ВВС России. Современное состояние на 01.01.2019 года. Транспортная авиация.

#ВИП_Авиация ВВС РОССИИ. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ НА 01.01.2019 ГОДА.ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ. Транспортная авиация -11 тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан". Ещё 14 машин находится на хранении. В настоящее время ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП». 3 июня 2018 года агентство ТАСС сообщило, что российская авиастроительная отрасль может модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 "Руслан" и возобновить его выпуск под другим брендом. По всем международным правилам мы должны нести эту марку - Ан-124, если мы не внесли существенных изменений в этом самолете. А изменения сейчас будут вноситься. И он пойдет уже под другим брендом. Будет изменена авионика, конструкция шасси, будут стоять другие двигатели. База Ан-124, но практически это будет другой самолет. Так, на Московском авиационно-космическом салоне МАКС-2017 ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт им. Жуковского") был представлен концепт перспективного тяжелого транспортного самолета (ТТС) "Слон", на базе Ан-124. Естественно узнав об этом укры сразу запищали, о нарушении авторских прав, но были справедливо посланы за горизонт, ибо российские конструкторы внесли не меньший вклад в разработку самолета по сравнению с украинскими, а проблемы индейцев и негров шерифа не волнуют... - 4 транспортных самолета Ан-22 "Антей", ещё 18 находится на хранении. - 120 транспортных самолетов Ил-76М/МД и 3 Ил-76МД-90А. Ещё 9 Ил-76 в составе войск национальной гвардии России и больше 100 на хранении. С 29.04.2015 производится поставка самолётов Ил-76МД-90А по контракту от 04.10.2012 на 39 единиц. 22 декабря 2018 года в Ульяновске совершил первый полет новый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, построенный на АО «Авиастар-СП» (входит в состав АО "Объединенная авиастроительная корпорация") - самолет с серийным номером 0110. Это третий самолет, построенный по этому контракту, и второй, поднятый в воздух в 2018 году. Ранее 7 ноября 2018 года в Ульяновске были начаты летные испытания первого завершенного постройкой в 2018 году самолета Ил-76МД-90А с серийным номером 0109. Таким образом, поднятый 22 декабря 2018 года самолет с серийным номером 0110 является седьмым построенным Ил-76МД-90А (с учетом прототипа 0101) - причем борты с серийными номерами 0103, 0104, 0105 (установочной партии) и 0108 (первый серийный по контракту 2012 года) были подняты в воздух в Ульяновске еще в 2014-2015 годах. Однако, не все так благополучно, так опубликованный календарный план производства 36 военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А на АО "Авиастар-СП" (Ульяновск) в 2017-2022 годах от 24 июня 2017 года свидетельствует о продолжающемся серьезном отставании в программе серийного производства самолетов Ил-76МД-90А на АО "Авиастар-СП". Только 7 ноября 2018 года в Ульяновске были начаты летные испытания первого самолета Ил-76МД-90А, фигурирующего в данном плане - борта с серийным номером 0109. Таким образом, о планируемой сдаче в 2018 году трех самолетов Ил-76МД-90А, видимо, не может идти и речи. Показательно, что предыдущий построенный на "Авиастар-СП" самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 0108, ставший первым серийным самолетом, построенным по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 Ил-76МД-90А), был поднят в воздух почти тремя годами ранее - 15 декабря 2015 года. 13 марта 2018 года специалисты 153-го военного представительства Министерства обороны России, дислоцированного в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском, осуществили приемку первого серийного модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-М. Самолет прошел глубокую модернизацию, оснащен новейшим бортовым электронным оборудованием, современным пилотажно-навигационный комплексом, соответствующим всем требованиям и правилам полетов как на российских, так и на зарубежных воздушных трассах. На самолете обновлено светотехническое, десантно-транспортное и бытовое оборудование, бортовой комплекс обороны и средства связи. Также самолет оснащен элементами «стеклянной кабины». Назначенный срок службы продлен до 40 лет. Модернизированный самолет Ил-76MД-M сохраняет старые двигатели Д-30КП, которые дорабатываются с целью продления их ресурса. Работы по модернизации должны довести бортовое оборудование самолета до уровня оборудования вновь строящихся Ил-76МД-90А. Общий срок службы самолета продлевается на 15 лет. Согласно требованиям Министерства обороны, стоимость модернизации Ил-76МД в вариант Ил-76MД-M должна составить только треть стоимости самолета Ил-76МД-90А новой постройки. Министерство обороны России планирует модернизировать 41 строевой военно-транспортный самолет Ил-76МД до уровня Ил-76МД-М. - 60 транспортных самолетов Ан-12БК/ПП. Еще 5 Ан-12ПС, Ан-12БК в составе МА ВМФ. - 27 транспортных самолетов Ан-72 и Ан-72П. Еще 6 Ан-72 в составе МА ВМФ и 6 в составе войск национальной гвардии России.. - 120 транспортных самолетов Ан-26Д/КПА/М/Ш. Еще 26 Ан-26 в составе МА ВМФ. Пассажирские самолеты: - 6 пассажирских самолетов Ил-62М - 18 пассажирских самолетов Ту-154Б-2/М. Еще 2 Ту-154М в составе МА ВМФ. - 8 пассажирских самолетов Ил-18. Еще 1 Ил-18Д в составе МА ВМФ. - 54 пассажирских самолета Ту-134. Еще 8 Ту-134 в составе МА ВМФ РФ. - 15 пассажирских самолетов Ан-148-100Е. 17 октября 2018 года в Воронеже совершил первый полет пятнадцатый и последний по счету пассажирский самолет Ан-148-100Е, построенный ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО, входит в состав ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" - ОАК) для Министерства обороны России. Данная машина с серийным номером 44-02 и регистрационным номером 61735 стала третьим Ан-148, поднятым в воздух в Воронеже в 2018 году, и, видимо, станет последним самолетом этого типа, построенным в России. После завершения контракта с Министерством обороны России на поставку 15 указанных самолетов дальнейшее строительство самолетов Ан-148 в Воронеже будет заморожено. C учетом сомнительных перспектив возобновления постройки самолетов серии Ан-148/158 на Украине, вполне вероятно, что поднявшийся в воздух 17 октября борт с серийным номером 44-02 станет последним построенным самолетом этого семейства вообще. - 27 многоцелевых транспортных самолетов Let L-410 Turbolet чешского производства. Вроде бы как же так, а санкции спросите Вы? А все просто: в 2008 году, 51 % акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову «Уральская горно-металлургическая компания». В сентябре 2013 года «Уральская горно-металлургическая компания» приобрело оставшиеся 49 % акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100 %. - 5 пассажирских самолетов Ан-140. Кроме того, 4 Ан-140 поставлены в Авиацию ВМФ. Было заказано еще 5. Но грянул Майдан и весной 2014 года правительство Украины прекратило военно-техническое сотрудничество с Россией. Контракт с Министерством обороны России оказалось невозможно выполнить ввиду санкций, введенных Украиной против России. В апреле 2014 года было объявлено о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В. Планировалась сдача до конца 2015 года двух Ан-140 (одного для ВВС РФ и другого для авиации ВМФ РФ), однако в связи с неисполнением обязательств ГП «Антонов», в августе 2015 года производство Ан-140 на «Авиакоре» было остановлено. В дальнейшем началось судебное разбирательство между ГП «Антонов» и ПАО «Авиакор». Некоторое время после разрыва связей с Украиной производство Ан-140 ещё продолжалось. В марте 2016 года заводом «Авиакор» было завершено изготовление самолёта Ан-140-100 (который 15 февраля 2017 был передан в состав авиации Тихоокеанского флота). 12 мая 2016 года министр промышленности и торговли Д. В. Мантуров подтвердил, что в середине 2015 года самарский завод «Авиакор» приостановил сборку самолетов Ан-140 из-за того, что 34 завода-поставщика, расположенные на Украине, прекратили поставлять компоненты, заменить которые на аналоги российского производства в ближайшее время не представляется возможным. Он также сообщил, что оставшиеся самолёты были собраны из деталей, имеющихся на заводе, и о своей готовности обсуждать с украинскими коллегами вариант покупки лицензии с дальнейшей полной локализацией производства Ан-140 на территории России. В годовом отчёте завода «Авиакор» за 2016 год было отмечено, что «программа строительства самолетов Ан-140 завершена». «Объединённая авиастроительная корпорация» отказалась поддерживать проект Ан-140 в виду политического кризиса на Украине и отсутствия сотрудничества с украинским предприятием «Антонов» — разработчиком самолета Ан-140-100, в части внесения конструкторских изменений и модернизации самолёта, а также замены поставщиков комплектующих изделий, так как значительная их часть находятся на территории Украины. «ОАК» завершила программу строительства самолетов Ан-140-100, и перешла к российскому проекту Ил-112В, аналогом которого является Ан-140. В июле 2017 года завод «Авиакор» обратился в арбитражный суд Самарской области с требованием о банкротстве подконтрольного ему на 50 % ЗАО «Совместное предприятие Международный авиационный проект Ан‑140», созданного в 2003 году совместно с ХГАПП для производства Ан-140. Из годового отчёта (за 2017 год)"Авиакор" известно: "В случае реализации программы импортозамещения комплектующих изделий и систем самолёта Ан-140 предприятие готово возобновить выпуск данных самолётов". Вот и все, что Вам нужно знать о "сотрудничестве" с шумерами... И вот очередная ложка дегтя. Как Вы уже обратили внимание львиную долю парка ВТА составляют самолеты Ан-22/26/72/124/140/148, которые производились на территории бывшего государства Украина. Само собой Ан-26 исчерпывают свой ресурс, что к сожалению продемонстрировала авария в Хмейниме 6 марта прошлого года, когда погибли 39 человек, в том числе два генерал-майора, Ан-72 тоже не вечны, а на смену им что? На вооружение имеются также чешские L-410 и Ан-140, но это "вывозные" самолеты для руководства максимум для вывоза раненых и обучения пилотов транспортной авиации, поскольку у них не грузовой рампы. Проект Ан-70, который разрабатывался совместно с украми, шедший на замену Ан-12, можно забыть. Единственный летающий экземпляр, построенный на наши деньги, возится теперь протоукрами на авиасалоны с целью продать кому-нибудь, но он и там не нужен. Такими темпами, мы скоро по примеру казахов и литовцев, начнем Эрбасы А-400 и С-27J "Спартан" покупать, но вот и дело то в том, что нам их никто не продаст. Ил-276, который строился совместно с индусами для замены Ан-12, Ан-26 и Ан-72 ? Так индусы вышли из проекта в 2015 году, и компания «Ильюшин» продолжила работы по разработке самолёта самостоятельно в инициативном порядке. И вот как передало 29 марта 2018 года агентство ТАСС, тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Министерством промышленности и торговли России. Предполагаемые сроки первого полета 2023 год, серия с 2026 года. Ил-112В, лёгкий транспортный самолёт, предназначенный для замены парка самолётов типа Ан-26. Ну здесь немного получше. 27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии ПАО «ВАСО» (Воронежское акционерное самолетостроительное Общество) прошла процедура передачи первого летного образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В на летно-испытательную станцию (ЛИС). 28 декабря 2018 года, первый опытный образец легкого турбовнтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) совершил первую пробную рулежку по взлетно-посадочной полосе ПАО «ВАСО» в Воронеже. Также известно, что на ВАСО также ведется строительство опытного образца для статических испытаний (cерийный номер 01-02). 13 января 2018 года сообщено о закладке еще двух самолетов Ил-214. Но вот когда их пустят в серию? Особенно, если учесть, что парк Ан-26 составляет 146 машин. Для замены морально устаревающих Ту-134/154, а также Ан-140/148 принято решение организовать выпуск в качестве военно-транспортного самолета двухмоторного турбовинтового самолета Ил-114-30. На самолёте предполагается установка двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ (мощность 2650 л. с.) с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03, вспомогательной силовой установки ТА-1 и цифрового пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2. Для унификации с Ил-112 планируется замена двигателей на модернизированные ТВ7-117СТ, мощностью — 2800 л. с. Первый серийный Ил-114-300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов; в год планируется выпускать двенадцать самолётов, базовым вариантом самолёта будет пассажирский (самолёт также будет выпускаться в медицинском, разведывательном, патрульном и противолодочном вариантах). Серийно производить Ил-114-300 будут в Луховицах на производственной площадке РСК «МиГ». Ну и для замены Ил-76 разрабатывается Ил-106 (ПАК ТА). Ил-106 проектируется для перевозки грузов 80-100 тонн на расстояния до 5000 км. Фюзеляж — цельнометаллический моноплан по нормальной аэродинамической схеме с крылом умеренной стреловидности с вертикальными концевыми поверхностями. Герметизированная грузовая кабина длиной 34 м. Передняя и задняя грузовые рампы (что значительно ускоряет погрузку/выгрузку). Многоопорное убирающееся шасси (что обеспечивает возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах). Силовая установка — четыре турбореактивных двигателя НК-92, специально спроектированных под этот проект в КБ Кузнецова (Самара). Двигатель НК-93, который является развитием НК-92, демонстрировался, в частности, на авиашоу МАКС 2007, где был признан самым мощным гражданским российским авиационным двигателем. Самолёт предполагается оснастить цифровой ЭДСУ, а информационное поле кабины выполнить на основе многофункциональных ЖК-индикаторов. Предполагается, что Ил-106 станет основой для разработки в КБ Ильюшина семейства сверхтяжёлых перспективных транспортных самолётов (ПТС) «Ермак». Первый полет планируется в 2030-2040 г.г.